Μάξιμος Σενετάκης: «Η Νότια Κρήτη δεν είναι “φτωχός συγγενής”»!

«Ανάπτυξη της Κρήτης δεν νοείται, αν ο Νότος της εξαιρείται. Η Νότια Κρήτη δεν είναι “φτωχός συγγενής”». Την κατηγορηματική αυτή άποψη διατύπωσε σε συνέντευξη που παραχώρησε στην “Άποψη του Νότου”, ο υποψήφιος βουλευτής ΝΔ Ηρακλείου κ. Μάξιμος Σενετάκης διευκρινίζοντας ότι “η ΝΔ και ο Κυριάκος Μητσοτάκης μιλούν για ολιστικό σχέδιο ανάπτυξης της Κρήτης. Αυτό, με απλά λόγια συμπεριλαμβάνει όλη την Κρήτη, όχι μόνο το βόρειο τμήμα του νησιού”.

Ιδιαίτερα για τη Μεσαρά σημειώνει ότι “τα τέσσερα τελευταία χρόνια έχουν διατεθεί κονδύλια για την αναβάθμιση των υποδομών της περιοχής”, ενώ σημειώνει ότι “δρόμος που θα ενώνει από το Νότο, την Μεσαρά με το νέο αεροδρόμιο του Καστελίου” είναι για τον ίδιο ένα “προσωπικό στοίχημα”.

κ Σενετάκη, επειδή βρισκόμαστε στην τελική ευθεία προς τις εκλογές και επειδή διαχρονικά οι Κρητικοί ακούμε μεγάλα λόγια για μεγάλα έργα στην Κρήτη, θα θέλαμε να σας ρωτήσουμε ευθέως. Θα συνεχίσουμε να ακούμε μόνο λόγια ή θα δούμε επιτέλους και κάποια έργα;

Είναι αλήθεια αυτό που λέτε. Η Κρήτη είναι ο “μεγάλος αδικημένος” στα έργα υποδομής στην Ελλάδα. Είναι η μόνη περιοχή της Ελλάδας που δεν διαθέτει ένα σύγχρονο αυτοκινητόδρομο. Είναι η μόνη περιοχή της χώρας που ενώ συνεισέφερε πολλά στο ΑΕΠ μέσω του τουρισμού και του πρωτογενούς τομέα το ελληνικό κράτος δεν της ανταπέδιδε αναλογικά την συνεισφορά της.

Η εικόνα αυτή άλλαξε πριν από τέσσερα χρόνια. Η κυβέρνηση της ΝΔ και του Κυριάκου Μητσοτάκη και όλοι εμείς οι βουλευτές της συμπολίτευσης εργαστήκαμε όχι μόνο για να επιστραφούν στην Κρήτη όσα της αναλογούν, αλλά και για να επενδυθούν επιπλέον κεφάλαια, που θα της επιτρέψουν να ανακτήσει το γεωστρατηγικό της ρόλο στην γεωπολιτικής σημασίας περιοχή της ανατολικής Μεσογείου.

Το αποτέλεσμα αυτής προσπάθειας είναι ορατό και χειροπιαστό.

Ο ΒΟΑΚ, ένα εμβληματικό έργο μεγίστης σημασίας για το νησί, δρομολογήθηκε και ήδη μέρη του άρχισαν να υλοποιούνται. Αυτό έγινε διότι η κυβέρνηση και ο Κυριάκος Μητσοτάκης προσωπικά, κατάφερε να εξασφαλίσει την χρηματοδότηση του – που ήταν και το μεγάλο πρόβλημα.

Εξίσου, το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι και οι οδικές συνδέσεις του, υλοποιείται με γοργούς ρυθμούς και εκτιμάται ότι θα αποπερατωθεί νωρίτερα από τα χρονοδιαγράμματα.

Παράλληλα, μια σειρά σημαντικών έργων έχουν ωριμάσει και βρίσκονται υπό δημοπράτηση, ενώ σε κάποια άλλα αναμένεται η διαγωνιστική διαδικασία.

Η μεγάλη διαφορά με ό,τι συνέβαινε στο παρελθόν, είναι πως η κυβέρνηση της ΝΔ έχει διαμορφώσει ένα ολιστικό σχέδιο ανάπτυξης της Κρήτης. Το έχει κοστολογήσει, έχει βρει τις χρηματοδοτήσεις και υπάρχει ένα συγκεκριμένος οδικός χάρτης υλοποίησης. Αυτό συμβαίνει πρώτη φορά!

κ. Σενετάκη θα μου επιτρέψετε να πω ότι αυτά αφορούν κατά βάση έργα στο βόρειο τμήμα του νησιού. Ο Νότος όμως αισθάνεται παραμελημένος και απομονωμένος.

Θέλω να είμαι σαφής. Ανάπτυξη της Κρήτης δεν νοείται, αν ο Νότος της εξαιρείται. Η Νότια Κρήτη δεν είναι “φτωχός συγγενής”. Η ΝΔ και ο Κυριάκος Μητσοτάκης μιλούν για ολιστικό σχέδιο ανάπτυξης της Κρήτης. Αυτό, με απλά λόγια συμπεριλαμβάνει όλη την Κρήτη, όχι μόνο το βόρειο τμήμα του νησιού.

Προφανώς όμως από κάπου πρέπει να γίνει η αρχή. Και το λογικό είναι να γίνει από πάνω προς τα κάτω. Ο ΒΟΑΚ θα ενώσει την μια άκρη του νησιού με την άλλη. Είναι απλό (και επιθυμητό) να το λέμε, αλλά εξαιρετικά πολύπλοκο να γίνει. Αλλά θα γίνει. Και θα ενωθεί με τους κάθετους άξονες που ήδη υπάρχουν. Κάποτε για να κατέβεις στη Μεσαρά ήταν μια περιπέτεια στην κρητική ενδοχώρα. Σήμερα η πρόσβαση είναι σαφώς αναβαθμισμένη. Ο δρόμος Ηράκλειο – Μεσαρά έχει βγάλει την περιοχή από την απομόνωση.

Ωστόσο, μείναμε περισσότερο από μισό χρόνο με το δρόμο κλειστό…

Πράγματι. Και ίσως το πρόβλημα να διαιωνίζονταν για μεγαλύτερο διάστημα αν δεν υπήρχε η κινητοποίηση όλων μας και η άμεση πίστωση των 9,5 εκ. € για την αποκατάσταση της ζημιάς που προκάλεσε στο δρόμο η κατολίσθηση στο ύψος του υπό κατασκευή ανισόπεδου κόμβου Πανασού τον Μάρτιο του 2022. Ο δρόμος παραδόθηκε   αρχές Σεπτεμβρίου του ίδιου χρόνου, έχοντας προχωρήσει σε μια μόνιμη λύση που ήταν και η τεχνικά πιο δύσκολη, λόγω της ιδιαιτερότητας του εδάφους. Σε κάθε περίπτωση δεν επιλέξαμε μπαλώματα για να αποφύγουμε την εύλογη δυσφορία των κατοίκων που ταλαιπωρήθηκαν.

Τότε πάντως ο πρώην υπουργός Υποδομών κ. Σπίρτζης σας κατηγόρησε ότι η ΝΔ έτσι κάνει τα έργα. Αλήθεια έτσι θα κάνετε τα έργα που λέτε;

Αν δεν μου κάνατε την ερώτηση δεν θα με αναγκάζατε να σας θυμίσω ότι το έργο εγκαινιάστηκε με τυμπανοκρουσίες από τον κ. Σπίρτζη όταν ήταν υπουργός. Συνεπώς, θα μπορούσαμε κι εμείς να καταδείξουμε πως γίνονταν το έργα επί ΣΥΡΙΖΑ.

Όμως, αυτή είναι η διαφορά μας με τον ΣΥΡΙΖΑ. Εμείς δεν κοιτάμε πως θα καταλογίσουμε ευθύνες σε άλλους (ακόμα κι αν έχουν σοβαρές). Κοιτάμε την ουσία. Εγώ βρέθηκα από την πρώτη στιγμή στο σημείο της κατολίσθησης, παρακολούθησα προσωπικά την πορεία και των μελετών και των εργασιών και τολμώ να πω ότι συνέβαλα στην έγκαιρη αποκατάσταση της ζημιάς και την παράδοση του δρόμου μέσα στα χρονοδιαγράμματα που είχαμε θέσει.

κ. Σενετάκη μια και αναφέρεστε στους δρόμους, οι κάτοικοι της Μεσαράς έχουν μια απορία. Για να ταξιδέψουν αεροπορικώς θα πρέπει να ανέβουν στο Ηράκλειο, να συναντήσουν τον ΒΟΑΚ και μετά από κει να πάνε στο Καστέλι;

Έχω ακούσει να μου θέτουν και μένα το ίδιο ερώτημα όταν βρίσκομαι με κατοίκους της περιοχής. Θα σας πω ότι η απευθείας οδική σύνδεση της Μεσαράς με το νέο αεροδρόμιο είναι ένα έργο για το οποίο θα κάνω ό,τι περνά από το χέρι μου για να υλοποιηθεί. Αν θέλετε είναι αυτό είναι το δικό μου προσωπικό στοίχημα!

Ωστόσο κ. Σενετάκη ελπίζουμε και εμείς το δικό σας “προσωπικό στοίχημα” να μην μετατραπεί σε ένα νέο “γεφύρι της Άρτας” όπως το φράγμα στον Πλατύ για το οποίο όλο ακούμε ότι θα γίνει και όλο δεν γίνεται με αποτέλεσμα κάθε φορά να αντιμετωπίζουμε έλλειμμα νερού όταν αδειάζει ο ταμιευτήρας της Φανερωμένης.

Έχετε απόλυτο δίκιο να θίγετε το θέμα σε αυτήν την βάση. Το φράγμα στον Πλατύ και στο Γερακάρι θα συμβάλει στην κάλυψη των αναγκών ύδρευσης της πεδιάδας της Μεσαράς. Είμασταν από την αρχή πάνω στο πρόβλημα και πιέζαμε το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και το υπουργείο Περιβάλλοντος για την ωρίμανση των τεχνικών μελετών και την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων του έργου. Το στάδιο αυτό τελικά το ξεπεράσαμε και το έργο είναι έτοιμο προς δημοπράτηση. Την επόμενη τετραετία θα τρέξει και ο διαγωνισμός καθώς το ποσό των 170 εκ. € που απαιτείται για την κατασκευή του έργου, έχει προϋπολογιστεί και τα χρήματα υπάρχουν.

Θα κρατήσω αυτήν σας την υπόσχεση, αλλά τι μας κάνει να πιστεύουμε ότι θα υλοποιηθεί;

Κοιτάξτε. Εμείς δεν λέμε λόγια στον αέρα. Μιλάμε με τα έργα. Τα τέσσερα τελευταία χρόνια η Μεσαρά είναι παραλήπτης πολλών κονδυλίων για την αναβάθμιση των υποδομών της περιοχής. Αυτή είναι η απόδειξη πως ό,τι λέμε το κάνουμε.

Θα σας θυμίσω ότι ήταν η ΝΔ που ενέταξε την Κρήτη στο μεταφορικό ισοδύναμο, με αποτέλεσμα να απελευθερωθούν κονδύλια για έργα στην περιοχή, αλλά και επέκταση του μέτρου στους κτηνοτρόφους για να μπορούν να είναι βιώσιμοι και ανταγωνιστικοί. Έτσι, ψηφίσαμε το μέτρο ενίσχυσης για τις ζωοτροφές, όπου μέρος της διαφοράς από τις αυξήσεις των τιμών τους θα την κάλυψε το κράτος απευθείας στην τσέπη των κτηνοτρόφων.

Παράλληλα, εγώ ο ίδιος συνόδεψα τον γ.γ. του υπουργείου Ναυτιλίας κ. Μανώλη Κουτουλάκη στο Δήμο Φαιστού και τονίσαμε την ανάγκη ο πλουτοπαραγωγικός πόρος που λέγεται θάλασσα του νότου να αξιοποιηθεί. Εγώ προσωπικά υποστήριξα την ανάγκη να δοθεί μόνιμη λύση στα λιμάνια του Κόκκινου Πύργου και των Καλών Λιμένων, τα οποία μπορούν να αξιοποιηθούν ποικιλοτρόπως.

Σε άλλη επίσκεψη μου στο Δήμο αναλύσαμε διεξοδικά τα έργα που απαιτούνται και τις δυνατότητες να χρηματοδοτηθούν μέσω του προγράμματος “Αντώνης Τρίτσης” και άλλων χρηματοδοτικών εργαλείων, όπως το κτιριακό του Κέντρου Υγείας Μοιρών, τα σχέδια για το νέο Κέντρο Υγείας που διεκδικείται από τα Ταμείο Ανάκαμψης, το δίκτυο αποχέτευσης στην περιοχή των Πιτσιδίων κ.α. Βρίσκομαι σε διαρκή και ανοικτή γραμμής επικοινωνίας με το Δήμο και προωθούμε αρμοδίως όλα τα θέματα που προκύπτουν.

Και φυσικά μην ξεχνάμε το Αρχαιολογικό Μουσείο Μεσαράς που εγκαινιάστηκε πρόσφατα από την υπουργό Πολιτισμού Λίνα Μενδώνη ικανοποιώντας ένα όνειρο και απαίτηση πολλών δεκαετιών της τοπικής κοινωνίας, συνολικού προϋπολογισμού 8 εκ. €.

Όλα αυτά κατατείνουν ότι ο Νότος δεν είναι για μας “φτωχός συγγενής”. Ανάπτυξη της Κρήτης δε νοείται, αν ο Νότος της εξαιρείται…